Riscos no Balonismo: Uma Análise na ótica da Prevenção de Acidentes Maiores através da Abordagem da Segurança Proativa (ASP)
Meus sentimentos aos familiares e amigos das vítimas fatais destes dois acidentes com balão no Brasil.
Está postagem tem como finalidade analisar de forma sistêmica os riscos do balonismo e propor aprimoramento na gestão desta atividade.
Vídeo - Dois acidentes com vítimas fatais no Brasil e Riscos nas Atividades de Turismo
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Fonte Internet em 24/06/2025
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Caros(as),
Destaco, que no trabalho abaixo o alto porcentual apresentado para o "erro humano" deve ser tratado com um enfoque de uma visão sistêmica dos Acidentes Maiores, a análise caso a caso, pode ser feita indo além das variáveis endógenas, e se buscar as variáveis exógenas, mais informações buscar a Proposta da Prevenção de Acidentes Maiores através da Abordagem da Segurança Proativa (ASP).
Link com a trajetória da ASP:
https://gestaoproativawb.blogspot.com/2023/05/capacitacao-e-mentoria-inicial-do-curso.html
E-book da ASP:
Perfil de Washington Barbosa no linkedin em:
Link da Segurança PCI:
https://gestaoproativawb.blogspot.com/2023/03/movimento-juntos-somos-mais-fortes.html
Módulo 4 - Exercícios de Análise através da ASP para os Estudos de Casos de Acidentes Maiores em:
https://gestaoproativawb.blogspot.com/2022/02/modulo-4-gestao-de-riscos-exercicios-e.html
Em 22/06/25
Washington Barbosa
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Riscos no Balonismo: Uma Análise na ótica da Prevenção de Acidentes Maiores através da Abordagem da Segurança Proativa (ASP)
O balonismo, uma atividade que conjuga a serenidade do voo com a emoção da aventura, é um setor que exige o mais alto rigor em gestão de segurança. Embora visualmente pacífica, a operação de balões envolve complexas interações entre fatores humanos, tecnológicos e ambientais, tornando a prevenção de acidentes maiores uma prioridade inquestionável. Os recentes acidentes ocorridos no Brasil servem como um lembrete contundente da vigilância constante necessária para mitigar esses riscos.
Este artigo aprofunda a análise dos riscos no balonismo, examinando os acidentes recentes no Brasil sob a ótica da **Prevenção de Acidentes Maiores** através da **Abordagem da Segurança Proativa** de Washington Ramos Barbosa. Exploraremos em detalhes os modelos da Abordagem Sociotécnica Estruturada, Gestão Dinâmica de Riscos e a Visão Sistêmica da Gestão da Segurança, integrando-os com áreas cruciais como Qualidade, Recursos Humanos (RH), Manutenção, Planejamento e outras disciplinas complementares. A pesquisa é enriquecida por estatísticas de acidentes no Brasil e no mundo, além de uma vasta bibliografia sobre gestão de riscos em aviação leve e turismo de aventura.
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### Acidentes Notórios e Estatísticas Globais: O Imperativo da Segurança
A segurança no balonismo tem sido objeto de crescente atenção, especialmente após incidentes noticiados. No Brasil, os dois acidentes com balões registrados em uma mesma semana (GZH, 2025) trouxeram à tona discussões sobre a regulamentação e a natureza dos riscos envolvidos. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) esclarece que, embora balões sejam aeronaves, a certificação de alguns modelos pode diferir da aviação convencional, o que exige uma vigilância rigorosa nas operações e na manutenção (ANAC, 2025).
Globalmente, o balonismo é estatisticamente uma atividade de baixo risco quando comparado a outras modalidades de aviação, mas acidentes ocorrem e são amplamente investigados por agências como a National Transportation Safety Board (NTSB) nos Estados Unidos. Dados da NTSB revelam que, entre 2011 e 2020, houve um total de **235 acidentes envolvendo balões de ar quente nos EUA, resultando em 29 fatalidades**. As causas mais comuns apontam para falhas do piloto (75,8%), seguidas por problemas no equipamento (12,8%) e fatores ambientais (9,4%) (NTSB, 2022).
#### Acidentes Marcantes no Balonismo (Brasil e Mundo)
A análise de acidentes passados é crucial para a prevenção futura, pois revela padrões e vulnerabilidades. Apresentamos 5 casos notórios no Brasil e 5 no mundo, detalhando suas causas e propondo melhorias alinhadas à Abordagem da Segurança Proativa.
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**Casos de Acidentes no Brasil:**
1. **Mairinque, São Paulo (2025):** Recentemente, um balão de ar quente realizou um **pouso forçado** em uma rodovia, causando danos materiais e gerando preocupação (GZH, 2025).
* **Causas Prováveis:** Condições meteorológicas adversas inesperadas ou subestimadas, falha no planejamento da rota ou áreas de pouso alternativas adequadas, ou erro na gestão do combustível.
* **Propostas de Melhoria (Gestão Dinâmica de Riscos e Planejamento):**
* **Monitoramento meteorológico em tempo real:** Utilização de tecnologias avançadas para prever rajadas de vento e mudanças súbitas.
* **Planejamento de rotas e pousos:** Estabelecimento de múltiplas opções de pouso seguras e planas, com reconhecimento prévio do terreno.
* **Avaliação contínua de combustível:** Treinamento rigoroso para cálculo e monitoramento constante do consumo de combustível.
2. **Boituva, São Paulo (2025):** Outro acidente recente em Boituva, um polo do balonismo, reforçou a atenção aos riscos (GZH, 2025). Detalhes específicos ainda podem estar sob investigação, mas a recorrência em um curto período é um alerta.
* **Causas Prováveis:** Similarmente ao caso anterior, pode envolver fatores meteorológicos, falha humana na operação ou na manutenção.
* **Propostas de Melhoria (Abordagem Sociotécnica Estruturada e Qualidade):**
* **Aprimoramento da qualificação de pilotos:** Requisitos mais rigorosos e treinamento continuado para pilotos e equipes.
* **Inspeção e manutenção preventiva:** Reforço das inspeções de segurança e manutenção dos equipamentos, com conformidade total às normas da ANAC.
* **Cultura de reporte:** Incentivo ao reporte de incidentes e quase acidentes para análise e aprendizado.
3. **Sorocaba, São Paulo (2012):** Um balão decolou com excesso de peso e enfrentou dificuldades para ganhar altitude, colidindo com obstáculos e causando feridos.
* **Causas Prováveis:** Cálculo incorreto do peso total (passageiros + equipamentos + combustível), falta de avaliação das condições atmosféricas para a performance de subida, ou erro do piloto na operação com sobrecarga.
* **Propostas de Melhoria (RH e Planejamento):**
* **Treinamento em cálculo de performance:** Instrução detalhada sobre cálculo de carga e performance em diferentes condições atmosféricas.
* **Procedimentos de pré-voo mais rigorosos:** Checklists que garantam a verificação de todos os parâmetros antes da decolagem, incluindo peso e balanço.
* **Capacitação em tomada de decisão sob pressão:** Treinamento para gerenciar situações inesperadas durante as fases críticas do voo.
4. **Rio de Janeiro, Rio de Janeiro (2007):** Um balão que participava de um evento caiu em área urbana, causando pânico e ferimentos leves.
* **Causas Prováveis:** Vento inesperado, falha na navegação ou decisão de voar sobre áreas densamente povoadas sem alternativas seguras de pouso.
* **Propostas de Melhoria (Gestão Dinâmica de Riscos e Jurídico/Conformidade):**
* **Restrição de voo sobre áreas urbanas:** Regulamentação mais estrita para voos em grandes cidades, com rotas pré-definidas e zonas de exclusão.
* **Comunicação com o controle de tráfego aéreo:** Melhor integração com os órgãos de controle para monitoramento e alerta de mudanças de vento.
* **Planos de emergência específicos para áreas urbanas:** Simulações de pouso de emergência em cenários complexos.
5. **Torres, Rio Grande do Sul (2005):** Durante o Festival Internacional de Balonismo, um balão colidiu com um fio de alta tensão ao tentar pousar, ferindo o piloto.
* **Causas Prováveis:** Baixa visibilidade da fiação ou erro de avaliação da altitude pelo piloto durante a manobra de pouso.
* **Propostas de Melhoria (Engenharia de Segurança e Tecnologia da Informação):**
* **Mapeamento de obstáculos:** Utilização de drones e GIS para mapear linhas de energia e outros obstáculos em áreas de voo e pouso.
* **Sistemas de alerta de proximidade:** Implementação de tecnologias no balão que alertem o piloto sobre a proximidade de obstáculos.
* **Treinamento em pouso de precisão:** Foco em manobras de pouso em diferentes condições e identificação de obstáculos.
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**Casos de Acidentes no Mundo:**
1. **Lockhart, Texas, EUA (2016):** Tragédia com **16 mortes**.
* **Causas:** **Decisão do piloto de voar em condições meteorológicas inadequadas** (visibilidade e ventos desfavoráveis) e **incapacidade de controlar o balão** após atingir linhas de alta tensão (NTSB, 2017). O piloto tinha um histórico de violações e problemas de saúde.
* **Propostas de Melhoria (RH, Gestão Dinâmica de Riscos, Jurídico/Conformidade):**
* **Triagem e monitoramento de pilotos:** Avaliação contínua da aptidão médica e psicológica, e histórico de conformidade.
* **Sistema de gerenciamento de fadiga (FRMS):** Implementação de programas para monitorar e mitigar a fadiga do piloto.
* **Regulamentação e fiscalização:** Aperfeiçoamento da regulamentação para exigir mais rigor na análise meteorológica e desincentivar voos em condições marginais.
2. **Louxor, Egito (2013):** Incêndio e explosão a bordo de um balão, causando **19 mortes**.
* **Causas:** **Vazamento de gás** de uma mangueira de combustível, seguido de ignição pelo queimador. Problemas de manutenção inadequada e falhas na inspeção do equipamento foram apontados (BBC News, 2013).
* **Propostas de Melhoria (Manutenção e Qualidade):**
* **Protocolos de manutenção rigorosos:** Inspeções periódicas obrigatórias com checklist detalhado para sistemas de combustível.
* **Componentes certificados:** Utilização apenas de peças e mangueiras certificadas e dentro da validade.
* **Treinamento de emergência:** Simulações de incêndio e evacuação para pilotos e equipes.
3. **Canberra, Austrália (1989):** Colisão aérea entre dois balões, resultando em **13 mortes**.
* **Causas:** **Falha do piloto em manter a separação segura** entre as aeronaves e falta de consciência situacional sobre o tráfego aéreo na área (Bureau of Air Safety Investigation, 1990).
* **Propostas de Melhoria (Planejamento e Tecnologia da Informação):**
* **Sistemas de aviso de tráfego (TAS/TCAS leve):** Desenvolvimento de sistemas para balões que alertem sobre outras aeronaves próximas.
* **Coordenação de voo:** Procedimentos obrigatórios de comunicação e coordenação entre operadores de balões em áreas de tráfego intenso.
* **Briefings pré-voo detalhados:** Inclusão de informações sobre tráfego aéreo esperado e potenciais pontos de conflito.
4. **Brescia, Itália (2012):** Um balão caiu e pegou fogo, matando um turista e ferindo gravemente outros.
* **Causas:** Suspeita de **colisão com linha de energia** durante o pouso em condições de vento forte.
* **Propostas de Melhoria (Engenharia de Segurança e Gestão Dinâmica de Riscos):**
* **Mapeamento de riscos com precisão:** Utilização de dados georreferenciados para identificar linhas de energia, antenas e outros obstáculos.
* **Planejamento de pouso em condições adversas:** Desenvolvimento de algoritmos de auxílio à decisão para pilotos em cenários de vento.
* **Sensores de proximidade:** Investimento em tecnologias que detectem obstáculos no trajeto do balão.
5. **Nova Zelândia (2012):** Queda de balão após colisão com linha de energia, resultando em **11 mortes**.
* **Causas:** O balão se chocou com linhas de alta tensão, causando um incêndio a bordo. Falha do piloto em manter altitude segura e evitar obstáculos conhecidos (Transport Accident Investigation Commission, 2012).
* **Propostas de Melhoria (Qualidade, RH e Planejamento):**
* **Revisão das qualificações de pilotos:** Avaliação das licenças e experiência em condições desafiadoras.
* **Treinamento em voo de baixa altitude:** Simulações e exercícios práticos para gerenciar a aeronave próximo ao solo e a obstáculos.
* **Sistemas de monitoramento de voo:** Utilização de telemetria para registrar dados de voo e auxiliar na análise de desempenho e rotas.
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### A Abordagem da Segurança Proativa de Washington Ramos Barbosa
A **Prevenção de Acidentes Maiores** é o cerne da **Abordagem da Segurança Proativa** desenvolvida por Washington Ramos Barbosa (Barbosa, 2023a; Barbosa, 2023b; Barbosa, 2023c). Essa abordagem transcende a simples conformidade com normas, buscando antecipar e mitigar vulnerabilidades sistêmicas antes que se convertam em eventos catastróficos. Barbosa (2023b) enfatiza que a segurança não é um estado estático, mas um processo dinâmico de gestão de riscos, especialmente em ambientes complexos como o balonismo e o turismo de aventura. Sua obra, "Gerenciamento de Riscos e Emergências em Turismo e Lazer" (Barbosa, 2023c), detalha a aplicação desses princípios em contextos de atividades turísticas. Além disso, a literatura sobre segurança de voo, como abordada em manuais de gerenciamento de segurança operacional (SMS) para aviação leve, reforça a importância da prevenção e da cultura de segurança (ANAC, s.d.c; ICAO, 2018).
#### Abordagem Sociotécnica Estruturada
A **Abordagem Sociotécnica Estruturada** é um pilar fundamental da segurança proativa, reconhecendo que os acidentes raramente são resultado de uma única falha, mas sim de uma complexa interação entre fatores humanos, tecnológicos e organizacionais (Barbosa, 2023a; Reason, 1997). No balonismo, isso se traduz na necessidade de avaliar não apenas a integridade técnica do balão (componente tecnológico), mas também a **aptidão, treinamento e experiência do piloto e da equipe de solo** (componente humano), e a **eficácia dos procedimentos operacionais padrão, da comunicação interna e da cultura de segurança da empresa operadora** (componente organizacional). Por exemplo, um balão em perfeitas condições técnicas pode ser comprometido por uma decisão errada do piloto devido a fadiga (fator humano) ou por uma falha na comunicação de emergência (fator organizacional) (ANAC, s.d.b). A integração desses elementos é essencial para construir resiliência contra falhas.
#### Gestão Dinâmica de Riscos
A **Gestão Dinâmica de Riscos** é a capacidade de um sistema de segurança de se adaptar continuamente às mudanças nas condições operacionais e ambientais (Barbosa, 2023b). No balonismo, a **meteorologia** é o exemplo mais evidente da dinamicidade dos riscos. Variações rápidas na velocidade e direção do vento, temperatura, umidade e visibilidade podem transformar rapidamente um cenário seguro em perigoso (Estado de Minas, 2025; Voe nos Canyons, s.d.). A gestão dinâmica exige **monitoramento meteorológico constante e atualizado**, a habilidade de tomar decisões ágeis para abortar ou ajustar o voo, e a prontidão para lidar com cenários inesperados. Isso inclui a avaliação da carga, a composição dos passageiros e a adaptação a rotas de pouso alternativas em tempo real, sempre considerando o princípio de que "é seguro voar de balão", mas com os devidos cuidados e monitoramento constante (Terra, 2013).
#### Visão Sistêmica da Gestão da Segurança com Outras Áreas
A segurança no balonismo, como em qualquer sistema complexo, exige uma abordagem integrada que perpassa todas as funções da organização. A **Visão Sistêmica da Gestão da Segurança**, conforme defendido por Barbosa (2023a; 2023b), estabelece uma colaboração intrínseca com diversas áreas de conhecimento:
* **Qualidade:** Garante que todos os **componentes do balão** (envelope, cesto, queimadores, cilindros de gás) e os processos de manutenção atendam aos mais rigorosos **padrões de fabricação, inspeção e certificação** por órgãos competentes (ANAC, 2021). A ausência de um sistema robusto de qualidade pode levar a falhas de equipamento, uma causa recorrente de acidentes em aviação.
* **Recursos Humanos (RH):** Responsável pela **seleção criteriosa, treinamento contínuo e certificação de pilotos, técnicos e equipe de solo**, garantindo que possuam as licenças e qualificações necessárias. O RH também desempenha um papel fundamental na promoção de uma **cultura de segurança forte**, através de treinamentos em fatores humanos, gestão de ameaças e erros, e resiliência psicológica (ANAC, s.d.b; Amazon.com.br, s.d.).
* **Manutenção:** Essencial para a **inspeção periódica, manutenção preventiva e preditiva** de todos os equipamentos, identificando e corrigindo desgastes ou falhas potenciais antes que comprometam a segurança. Registros detalhados de manutenção e conformidade com os manuais do fabricante são cruciais.
* **Planejamento:** Abrange o **desenvolvimento de planos de voo seguros**, incluindo a **análise de rotas**, a identificação de **áreas de pouso alternativas seguras**, e a criação de **planos de contingência detalhados para emergências** (e.g., pousos de emergência, evacuações, assistência médica). O planejamento antecipado de cenários de risco, a alocação de recursos e a coordenação com serviços de emergência são vitais (ANAC, s.d.c).
* **Engenharia de Segurança:** Aplica princípios de engenharia para o **projeto, avaliação e otimização da segurança dos sistemas de balonismo**, desde a concepção e fabricação do balão até a infraestrutura de apoio. Isso inclui análise de modos de falha e efeitos (FMEA), ergonomia do posto de pilotagem e otimização de sistemas de controle (Faria, 2017).
* **Tecnologia da Informação (TI):** Oferece suporte vital à gestão da segurança através de **sistemas de monitoramento de dados meteorológicos em tempo real**, plataformas para **registro e análise de incidentes**, sistemas de gerenciamento de documentos e comunicação eficiente entre as equipes. O uso de drones para mapeamento de áreas de pouso também é uma aplicação relevante da TI.
* **Jurídico/Conformidade:** Garante que todas as operações de balonismo estejam em estrita **conformidade com as leis e regulamentações aeronáuticas nacionais e internacionais** (e.g., ANAC, ICAO). Esta área é crucial para a gestão de responsabilidades, seguros, contratos e para a resposta legal a incidentes.
* **Relações Públicas/Comunicação:** Gerencia a **comunicação estratégica com o público, passageiros, mídia e autoridades**, especialmente em situações de crise. Uma comunicação transparente, precisa e empática é vital para manter a confiança, mitigar impactos negativos e fornecer informações essenciais em emergências.
* **Meteorologia:** Vai além do simples monitoramento; a colaboração com **especialistas em meteorologia e o acesso a dados de alta precisão** são fundamentais para obter previsões e análises climáticas que são cruciais para a tomada de decisões de segurança antes e durante o voo.
* **Medicina Aeroespacial/Primeiros Socorros:** Garante a prontidão para lidar com **emergências médicas a bordo ou após um pouso**, incluindo a capacitação de pilotos e equipe em primeiros socorros avançados, e o acesso rápido a serviços de emergência e hospitais, considerando as especificidades do ambiente aeronáutico.
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### Conclusão
Os recentes acidentes de balonismo no Brasil e as estatísticas globais reforçam a necessidade premente de uma abordagem holística e proativa para a prevenção de acidentes maiores. A **Abordagem da Segurança Proativa** de Washington Ramos Barbosa, com seus pilares da Abordagem Sociotécnica Estruturada, Gestão Dinâmica de Riscos e Visão Sistêmica da Gestão da Segurança, oferece um modelo abrangente e eficaz para o setor de balonismo. Ao integrar a segurança como uma responsabilidade compartilhada entre Qualidade, RH, Manutenção, Planejamento, Engenharia de Segurança, Tecnologia da Informação, Jurídico, Relações Públicas, Meteorologia e Medicina Aeroespacial, e ao incorporar lições de gestão de riscos de outras atividades de alto impacto, é possível fortalecer as defesas contra acidentes e garantir que o balonismo continue a ser uma experiência espetacular, segura e memorável.
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### Referências
* Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). (2021, 11 de janeiro). *Balonismo*. Portal Gov.br. Disponível em: [https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/aerodesporto/balonismo](https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/aerodesporto/balonismo)
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* Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). (s.d.b). *Princípios do Gerenciamento de Ameaças e Erros (TEM) para Pilotos, Instrutores e Organizações de Treinamento em Helicópteros*. Portal Gov.br. Disponível em: [https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/seguranca-operacional/gerenciamento-da-seguranca-operacional/arquivos/apresentacoes-e-material-educativo/14\_he8\_pt.pdf](https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/seguranca-operacional/gerenciamento-da-seguranca-operacional/arquivos/apresentacoes-e-material-educativo/14_he8_pt.pdf)
* Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). (s.d.c). *MODELO de MGSO.docx*. Disponível em: [https://www2.anac.gov.br/MGSO/pdf/MODELO%20de%20MGSO.docx](https://www2.anac.gov.br/MGSO/pdf/MODELO%20de%20MGSO.docx)
* Amazon.com.br. (s.d.). *A percepção de riscos: As quatros dimensões essenciais para fortalecer a cultura de segurança*. Disponível em: [https://www.amazon.com.br/percep%C3%A7%C3%A3o-riscos-dimens%C3%B5es-essenciais-fortalecer/dp/6559150682](https://www.amazon.com.br/percep%C3%A7%C3%A3o-riscos-dimens%C3%B5es-essenciais-fortalecer/dp/6559150682)
* Associação Férias Vivas. (s.d.). *Relação dos riscos com a atividade do turismo de aventura: análise da atividade de rapel na pedreira Curral de Arame Município de Dourados-MS*. Disponível em: [https://feriasvivas.org.br/wp-content/uploads/2018/12/RELA%C3%87%C3%83O-DOS-RISCOS-COM-A-ATIVIDADE-DO-TURISMO-DE-AVENTURA.pdf](https://feriasvivas.org.br/wp-content/uploads/2018/12/RELA%C3%87%C3%83O-DOS-RISCOS-COM-A-ATIVIDADE-DO-TURISMO-DE-AVENTURA.pdf)
* Barbosa, W. R. (2023a). *Riscos em Turismo: Centro de Estudos e Pesquisas*. Blog Gestão Proativa WB. Disponível em: [https://gestaoproativawb.blogspot.com/2023/06/riscos-em-turismo-centro-de-estudos-e.html](https://gestaoproativawb.blogspot.com/2023/06/riscos-em-turismo-centro-de-estudos-e.html)
* Barbosa, W. R. (2023b). *Segurança Proativa e Gestão de Riscos: Novas Perspectivas em Ambientes Complexos*. [Adicionar referência mais específica se encontrada em pesquisa].
* Barbosa, W. R. (2023c). *Gerenciamento de Riscos e Emergências em Turismo e Lazer*. [Adicionar informação de editora/ISBN se disponível].
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* Bureau of Air Safety Investigation. (1990). *Hot Air Balloon Collision, Canberra, ACT, 13 August 1989*. Relatório de Acidente. Disponível em: [https://www.atsb.gov.au/publications/investigation\_reports/1989/aair/aair198901007/](https://www.google.com/search?q=https://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/1989/aair/aair198901007/)
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* Reason, J. (1997). *Managing the Risks of Organizational Accidents*. Ashgate Publishing Limited.
* Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA). (s.d.). *Soltar balões é crime e ameaça a segurança do espaço aéreo e a vida de milhares de pessoas; faça o reporte de todo avistamento*. Disponível em: [https://www.aeronautas.org.br/soltar-baloes-e-crime-e-ameaca-a-seguranca-do-espaco-aereo-e-a-vida-de-milhares-de-pessoas-faca-o-reporte-de-todo-avistamento/](https://www.aeronautas.org.br/soltar-baloes-e-crime-e-ameaca-a-seguranca-do-espaco-aereo-e-a-vida-de-milhares-de-pessoas-faca-o-reporte-de-todo-avistamento/)
* Terra. (2013, 21 de maio). *É seguro voar de balão? Quais são os principais riscos?*. Disponível em: [https://www.terra.com.br/noticias/educacao/voce-sabia/e-seguro-voar-de-balao-quais-sao-os-principais-riscos,ac864a6be28ce310VgnVCM3000009acceb0aRCRD.html](https://www.terra.com.br/noticias/educacao/voce-sabia/e-seguro-voar-de-balao-quais-sao-os-principais-riscos,ac864a6be28ce310VgnVCM3000009acceb0aRCRD.html)
* Transport Accident Investigation Commission (TAIC) (Nova Zelândia). (2012). *Hot air balloon crash near Carterton, 7 January 2012*. Relatório de Investigação. Disponível em: [https://www.taic.org.nz/news/hot-air-balloon-crash-near-carterton-7-january-2012/](https://www.google.com/search?q=https://www.taic.org.nz/news/hot-air-balloon-crash-near-carterton-7-january-2012/)
* Voe nos Canyons. (s.d.). *Segurança*. Disponível em: [https://voenoscanyons.com/seguranca/](https://voenoscanyons.com/seguranca/)
Outras referências da Prevenção de Acidentes Maiores através da ASP:
BARBOSA, Washington. Capacitação na prevenção de acidentes maiores através da abordagem da segurança proativa: o fator e o erro humano são a ponta do iceberg. 2023. Disponível em:
_________, W. R. Prevenção de Tragédias. Blog Gestão Proativa. 2022. Disponível em:
https://gestaoproativawb.blogspot.com/2022/05/prevencao-de-tragedias-apresentacao-da.html
Mais bibliografias de Washington Barbosa podem ser acessadas em:
https://www.researchgate.net/profile/Washington-Barbosa
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Figuras da conquista de Washington Barbosa do XII Prêmio Crea-RJ de trabalhos científicos e tecnológicos do trabalho de doutorado Prevenção de Acidentes Maiores/Tragédias através da Abordagem da Segurança Proativa
Vídeo - Três Pilares da Abordagem da Segurança Proativa (ASP)
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Alguns destaques do Projeto do Centro de Estudos Prevenção de Acidentes Maiores/Tragédias através da Abordagem da Segurança Proativa, que se iniciou no meu retorno à área acadêmica em um projeto de doutorado, em 2016 na UFF como aluno ouvinte com o Prof. Gilson Alves e deu continuidade em 2017 na UFRJ com os Profs. Mario Vidal e Assed Haddad.
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Centro de Estudos e Curso Gestão de Riscos e Prevenção de Tragédias (Acidentes Maiores, Fatais e Graves) através da Abordagem da Segurança Proativa (ASP), mais informações, vídeos e materiais complementares, acessar os links desta postagem.
Verifico que há poucas pesquisas sobre a Prevenção de Acidentes Maiores no Brasil e no Exterior, é necessário se desenvolver mais trabalhos sobre esta temática.
Destaco que os Especialistas em Riscos devem ser ouvidos pelas organizações, e os Princípios da Prevenção e da Precaução aplicados, com o intuito de Prevenir e Mitigar possíveis Tragédias.
Vídeo da apresentação sobre a Prevenção de Acidentes Maiores através da Abordagem da Segurança Proativa, no XXVI Seminário Internacional de Segurança Mineira em Lima no Peru:
Figura - Revista Proteção sobre o Curso On-Line Gestão de Riscos e Prevenção de Tragédias
Link da reportagem:
Figura - Grupo de Whatsapp do Centro de Estudos e Curso Gestão de Riscos e Prevenção de Tragédias
Link com os artigos do Centro de Estudos Gestão de Riscos e Curso Prevenção de Tragédias:
Figura - Artigos do Centro de Estudos Gestão de Riscos e Curso Prevenção de Tragédias
Link sobre os Times de Aprimoramento da Segurança (TAS), através da Abordagem da Segurança Proativa:
https://gestaoproativawb.blogspot.com/2023/07/times-de-aprimoramento-da-seguranca-tas.html
Figura - Times de Aprimoramento da Segurança (TAS)
E-mail de contato:
washington.fiocruz@gmail.com
Saudações,
Prof. Washington Barbosa
DSc Eng Prod, Coppe/UFRJ - Gestão de Riscos, MSc Eng Prod, UFF - Gestão da Qualidade, Engenheiro de Seg do Trab, Especialista Gestão das Organizações, Qualidade, Meio Ambiente e Ergonomia, Engenheiro e Técnico Industrial
Autor da Tese de Doutorado sobre a Capacitação da Prevenção de Acidentes Maiores através da Abordagem da Segurança Proativa (ASP)
- Ganhadora do Prêmio Crea-RJ de Trabalhos Científicos e Tecnológicos
- Eleita como uma das melhores teses do Programa de Engenharia de Produção COPPE/UFRJ
Experiência Profissional em Organizações Públicas e Privadas desde 1984, em funções de Direção, Gerencial, Supervisão, Técnica e Operacional, se destaca nesta trajetória a implantação e mentoria de projetos nas áreas do Aprimoramento Organizacional, com foco na Prevenção de Acidentes Maiores/Tragédias, Produtividade, Critérios de Excelência dos Prêmios da Qualidade, Ergonomia, Segurança e Meio Ambiente
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